2023年11月14日，隨著“力達”號盾構機破土而出，由中鐵三局華東公司承建的合肥地鐵8號線靈耀區間雙線盾構隧道順利貫通，標志著合肥地鐵8號線運營進入倒計時。

　　靈耀區間沿阜陽北路高架橋南北敷設，在區間中心位置與鐵路股道群存在平面與空間的交叉，為順利下穿通過鐵路股道群、房屋、高架橋等百年建筑，設計跳出常規的左右平行設計的雙線盾構隧道思路，改為上下疊落設計，因此從圖紙上來看，盾構右線在718環便從圖紙上“憑空消失”，直至1248環時重新出現，疊落段共計693米，這在合肥市盾構施工中尚屬首例，長度在國內也屬罕見。隧道疊落施工可避免盾構機下穿過程中對基礎、橋樁直接破環，減少區間隧道施工成本；同時有效解決線路規劃中高架橋樁、連續密集建構筑物群空間狹小問題，極大提高空間利用率，降低了地下空間占地面積，為城市軌道交通線路規劃提供了更優的選擇方案。

　　垂直疊落段上下重疊間距最小僅為4米，最小沉降控制值僅3毫米，超長距離的垂直疊落盾構隧道給施工帶來艱巨挑戰。面對難題，項目部多次組織行業專家對施工方案進行研究論證與優化；設置試驗段；以實時信息化監測技術為依托，嚴格控制各項掘進參數；針對徑向注漿加固、地面沉降控制措施等決定性工序，采取有效措施加固疊落段隧道間土體，提高該夾層穩定性，并在施工前對疊落段隧道管片采用新增壁后注漿孔的方法，對區間結構進行注漿加固，確保盾構機安全完成疊落段施工。